首頁   >  產品  >  企業鐵路綜合自動化系統

       企業鐵路綜合自動化實現了企業鐵路調車作業的智能化,完全替代調度員自動下達調車作業計劃,“解編一體化”的智能決策思 路,為企業提供了全新的作業模式,大大提高了企業鐵路運輸的效率,為企業帶來了極大的經濟效益。集看板隨動模式、拖拽模 式、自動模式三種業界最高水平的調車作業算法于一體。與微機聯鎖接口,根據調車作業單自動排列進路,可實現調度員、值班 員、信號員三崗合一。
        智能調度作為整個運輸系統自動化系統的核心,需要綜合運用運輸生產技術、運輸管理技術、信號自動化技術、計算機技術、 信息技術、網絡技術和系統工程技術,集成鐵路運輸調度、決策、優化、管理、控制等功能,完成調度作業計劃的自動編排并最終 實現鐵路運輸調度的自動化。

       圖形化計劃編制

       (1)在計劃編制狀態下,可按照特定規則通過鼠標將現車從源線路拖拽到目標線路的方法,計算機輔助制定作業計劃。
       (2)作業勾計劃格式應該符合通用范式,包含勾序、線路、摘/掛標記、輛數和記事欄等信息,其中記事欄信息應符合既有習慣。
       (3)拖拽規則應通過鼠標操作的手勢體現:摘(解)車作業或掛車作業、作業輛數、作業方向、超出線路容車數等等。
       (4)從某線路某方向拖拽現車到另一條線路的前提是線路之間有進路能夠直接或折返連通,否則不允許。
       (5)提供對勾計劃以單勾或成批人工清鉤(報點)的操作手段。
       (6)作業計劃應支持從外區域接車或向外區域發車,接入的機車/車輛編組信息可以通過信息共享、車號識別或人工輸入等多渠道獲取。

       自動解體

       列車達到后,列檢貨檢環節結束,進入解體環節時,人工或自動選定解編股道,系統自動按照預先維護的分組策略,使用先進的消逆算法自動生成最優的調車路徑,經確認后下發至機車端,開始解體作業。

       計劃上車

       將調車作業計劃單通過無線通信下達到車載終端,實現屏幕顯示及自動打印,并反饋司機確認信息,實現調車計劃閉環控制。

       自動清鉤

       傳統人工清鉤方式是由乘務員完成整單計劃后向調度匯報,又調度員手動清鉤,具有操作繁瑣、實時性不夠、缺乏詳細的時間信息采集等缺點。
       系統提供兩種調車計劃清鉤方式:自動清鉤、手動清鉤。

       進路自動辦理

       根據機車作業計劃,系統自動辦理調車進路。當多臺車同時經過某一區域時,系統能夠根據每臺車作業的輕重緩急和預先設置的行車策略,在無需人工干預情況下自動讓任務級別高的車輛優先通行。在設備正常情況下,系統無需人工干預即可自動執行。在任何時候人工都可以暫停、修改和刪除未執行的進路。
       系統功能如下:
       ①完全取代各場計算機聯鎖顯示與操作界面的功能,包括常規始終端選路和各項異常操作功能。
       ②實時在界面上顯示場站內所有機車當前位置,以協助值班員選用合適的機車執行下一階段任務。
       ③進路自動化:將進路由信號員人工逐條辦理變為計劃驅動的計算機全自動辦理,不必要人工操作確認。
       ④進路人工干預:系統預備有在自動進路觸發執行前間接干預進路的手段,例如調節進路執行優先級別、暫停執行等等。
       ⑤防止錯辦漏辦誤辦進路:事先不需要人工核對確認的自動進路意味著計算機要對進路的正確性負全責。通過事先對進路正確性進行過反復驗證,投產后出錯的可能性極小,不受人的情緒、狀態和注意力的影響。另外,沒有第三方盯控,一個人自己操作自己盯控存在共性認識誤區,出錯概率相對較大。如果計算機操作人工盯控則極大減少了同時失誤的概率,可以預見安全程度將大幅提高。
       ⑥全自動管理現車:系統根據機車實時定位及進路的執行情況,自動確定車輛的現在位置,并反饋到物流系統,避免因值班員清鉤不及時造成的現車差錯。
       系統主界如下圖所示:

       移動端

       通過智能化管理平臺移動端,管理者對現場情況隨時隨地進行實時監控。

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